飞行员啊，你到底欠了多少？~~我哭~~

=|HERO|=Wumoran · 发表于 2006-10-5 16:26:43

做为民航飞行员..利剑我哭啊......不就是张外国护照吗？怎么就....哎..看来是没有出头之日啦

飞行员啊，你到底欠了多少？

连续参加过民航总局和华东局召开的飞行员流动研讨会的他得知，飞行员“身价”可能还要涨。

　　之前，民航总局联合其他四部委在2005年5月发出的《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》中规定，飞行员要参照70万至210万元的标准向原单位支付费用。

　　但“8月3日华东局召开的研讨会中提出，还要划分标准提高支付费用标准。”陈根章说。据他所知，如果要辞职，中型飞机的飞行员要支付210万赔偿金，大型飞机的飞行员要支付350万赔偿金，而重型飞机的飞行员要价更高，达到490万元。

　　而实际上，飞行员辞职引发天价赔偿金额已经不是秘密。数年前，陕西省劳动仲裁委开审的一件飞行员辞职引发的天价赔偿纠纷，可能会让人瞠目结舌。飞行员杨某向航空公司提出辞职申请后，曾引来1200万元的高额索赔。

=|HERO|=Wumoran · 发表于 2006-10-5 16:26:59

东南亚的小国印度尼西亚有大批的飞行学员在新西兰培训，零飞行小时，历时四年，当回到印尼国家航空公司飞行五年后，他们就可以自由地选择下一家航空公司，而我们由公司花费一年进行培训后却是冰冷的三十几年卖身契。
成为一名机长到底培训费是多少钱，中国民航总局已经做出了一个比较规范的计算方式，这是一个官方的数据，其中已经包含了成为机长前的公司所花费的一切费用，如果考虑到所飞机型的差异，在此问题上进行所谓的调整也无可厚非，机型越大所需要的飞行小时越多，可以理解。制定关于飞行员流动的规定目的就是要规范飞行员的流动，规范公司和飞行员个人的行为，但是，问题也就随之出现了。
作为公司的初始培养以及机长的培训，飞行员花费了公司一定的财力、物力，要走人就要补偿公司的损失，可是怎么补偿就难以计算。航空公司一般会出现以下计算公式：

培养飞行员的费用=（航校费用+模拟机改装费用）*a+每年的模拟机复训费用+本场训练费用+在航空公司总飞小时*相应机型模拟机小时费用+所有的工资收入
摊销比例a = 已在公司工作年限/总工作年限
飞行员的赔付额 = 培养飞行员的费用+违约金。
从这个公式里可以看出，1200万的天价是很容易计算出来的。同样也可以得出一个很荒谬的结论，飞行员在退休之后还会欠公司的巨额债务。这样做的目的只有一个——“高价留人”。

按照劳动法的规定，我们也可以看出所谓的培养费中，只有初始改装费用和本场费用可以站得住脚，由于篇幅问题不再多说。也就是说飞行员辞职时应该赔偿给公司的计算如下：

飞行员的赔付额=（航校费用+模拟机改装费用）*a+本场训练费用+违约金

=|HERO|=Wumoran · 发表于 2006-10-5 16:27:26

“我们不能说飞行员是国有资产。”在飞行员跳槽民营航空公司是否导致国有资产流失话题讨论两年没有定论之后，全国总工会法律工作部部长郭军昨天抛出了他鲜明的观点。近年来，飞行员的“辞职风潮”一浪高过一浪。记者昨天从中国人民大学的“飞行员辞职法律问题研讨会”获知，从2004年开始至今，国内先后有100余名飞行员提出辞职。
机长飞行不光是消耗公司的资源，同时也是为公司创造效益，因此要有一个公平的年限来摊销飞行员的培训费用。到底多长时间航空公司可以彻底消化飞行员身上的培训债务，我们先看一看以下一组数据，这里的中方飞行员为薪资水平比较高的东南沿海某公司机长的平均水平（在国内很多机长薪金远远低于此水平）；外籍飞行员的薪金水准来自2006年7月国外某飞行员租赁公司与中国某家中资公司签订的飞行员租赁合同。我们知道，一个B737机长在东南亚地区正常薪金水平是9500美元左右，但是这个不影响我们进行数据的比较。

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=|HERO|=Wumoran · 发表于 2006-10-5 16:28:31

=|HERO|=Wumoran · 发表于 2006-10-5 16:28:45

Terms & Benefits:
Salary: US$8,200 net including accommodation allowance.
Base: XXXX
Paid annual Leave: 30 days a year
Roster: 80-90 hours a month. Overtime for over 80+ hours.
Ticket benefits: The airline will provide 2 return international tickets each year + 3 tickets domestic within the airlines network
(Please also note that in addition you will be able to travel as extra crew to any destinations the Airline operates to).
Operating Routes: Mostly South-East Asia. Some to Seoul, Korea and maybe some within China.

我们从表中对比可以看出，外籍飞行员只能执行对外籍航空器开放的航路和机场；中方的飞行员则可以适用于国内外任意机场和航路，没有任何的限制，从而可以为公司节约大量的燃油，但是可以看出中方飞行员工作量大，福利待遇低，光是薪金一项，每个机长就可以每年为公司节省费用52万元人民币。一个机长对公司的利润有多少贡献，这个不好证明。所以，在不考虑所创造的利润的前提下，单单按照薪金一项为公司节省的费用计算，在当机长四年以后就可以完全消化掉公司为培训机长提供的所有费用，即210万元人民币。
因此，作为机长给公司工作5年以后，就可以彻底的无条件的走人，而不用赔付东家任何培训费用。

MoonTears · 发表于 2006-10-5 16:29:30

在家打飞机,每天支付电费网费1.7元RMB~报告完毕~

=|HERO|=O.PK.ya · 发表于 2006-10-5 16:29:51

pass

=|HERO|=panda · 发表于 2006-10-5 16:57:37

本来培养出来不容易要很多钱，都喜欢跳槽，部分航空公司要倒闭。。

=|HERO|=Wumoran · 发表于 2006-10-5 17:00:10

算算比例就知道了，如果说10年还可以理解..30年的劳动合同..

^99^cat · 发表于 2006-10-5 17:18:21

俺这里召飞行员，虚拟国航的，俺是飞747的~~~~~~~~~~~~

=|HERO|=Wumoran · 发表于 2006-10-5 17:20:30

晕死，楼上的我无语，你那里撞了不要紧，我们超了偏差底线都要命啊

^99^cat · 发表于 2006-10-5 17:25:54

秀一下俺的座驾~~~~~~~

[ 本帖最后由 ^99^cat 于 2006-10-5 17:27 编辑 ]

=|HERO|=Wumoran · 发表于 2006-10-5 17:31:27

海南航空的涂装没几架这样子的

^99^cat · 发表于 2006-10-5 17:35:29

就1架欢乐海浪啊~~~~~~~~

=|HERO|=UnHappy · 发表于 2006-10-5 17:46:14

呃，我是爽虚拟航空管制的………………惭愧的转一圈

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