|
|
新飛控系統X52 Pro 已經服役了兩個晚上，是該向大家交作業的的時候了，一般的功能介紹之前有人提過，現在我只就X52和Cougar的使用介面差異部份做些比較，讓日後有興趣升級飛控系統的飛官有所參考....
就實體體外型而言，X52 Pro當然比Cougar輕太多了，有好也有壞，以前要飛行前要先把Cougar「搬」出來(大多數情形下真的要用兩隻手)，X52 Pro 就友善多了，很容易搬動。相反的，X52 Pro 在操作時就沒有Cougar那樣「不動如山」，油門推太猛會連底座一起動，這時就要把油門側面的旋鈕調鬆，但是調了以後差別並不大，只能靠自己節制左手的力道。為了彌補重量上的不足，X52 Pro 有附一包塑膠吸盤，可以固定在搖桿底座再吸附在桌面，當然這僅限於使用位置固定而且有光滑桌面的情況，個人的感想是如果活動部位用塑膠而底座用金屬，應該就是最好的搭配了。
Cougar到電腦的USB接線是從右手方向桿連過去的，X52 Pro 則是方向桿連油門，油門再接上電腦的，為此拉線的方式還小小調整了一下。
油門的部份，Cougar因為是模仿F-16的真實油門，所以按鈕比較多，也有比較特別的樣式(像是卡筍之類的)，不過我自己覺得X52 Pro的按鈕已經蠻夠用了，尤其是有四個類比式旋鈕和推拉式的調整鈕，多於Cougar的兩個，在設定 trim 的時候蠻好用的。mouse control兩者都有，觸感上X52 Pro 比較緊，Cougar 鬆鬆的。
再來要說到差別最大的右手方向桿：
- Cougar方向桿頭共有兩個八方向、一個四方向的苦力帽，X52 Pro有兩個苦力帽；Cougar的方向桿頭配置由上而下分別是：F2, Hat1, Hat2，X52 Pro 是F2/Hat2, Hat1，差別來了：我習慣上把Hat1使用預設定義(前後左右視野)，Hat2用於斜上方前後左右視野，飛行時的反射動作就是[姆指平時按Hat1]>[Hat1前後左右搜索]>[姆指下移到Hat2]>[Hat2前後左右搜索]；到了X52 Pro上面，同樣的操作變成[姆指關節平時按Hat1]>[Hat1前後左右搜索]>[姆指左移到Hat2下緣]>[Hat2前後左右搜索]，加上Hat2正下方還有一個按鈕，[姆指左移到Hat2下緣]這個按法很容易順便按到那個鍵(除非姆指習慣性懸空)，造成我現在實戰上很少去用Hat2，而以mouse look來取代部份需求。另外F2的外面有個保險蓋導致按鈕內縮，加上造型的關係，手要往前上方提起姆指才能按到F2，剛開始幾次任務時因為摸不到鍵而錯失投彈的機會，這也是和Cougar很大的差異。
- Cougar在放姆指的位置有一個四方向苦力帽，X52 Pro 則是乾淨溜溜，那控制鈕哪裡去了？都擠在方向桿頭。這是我覺得X52 Pro一個很可惜的地方，一般飛行時右手姆指的自然位置是在方向桿的左側至左上(圖中1.至2.之間)，X52 pro 捨這塊地方不用而放很多按鈕在方向桿頭甚至桿頭右側，當姆指轉桿頭右側其實會覺得手勢很彆扭，所以這塊區域裡的按鈕只好設定成比較次要的功能。
- 這就是X52 Pro比Courgar要友善的地方了：可調式托腕，而且不只是托腕，連小指扣著的按鈕也會一併升降，以前使用Cougar時是用一塊保麗龍充當托墊，雖然解決了問題，但是雄壯威武的搖桿上黏一塊保麗龍，怎麼看都有點好笑。
總結來說，Cougar的賣點在「仿真」，經過實戰驗證的人體工學設計果然還是有可看之處，而且按鈕的手感比較紮實(除了mouse control)，但是有些按鈕太特別了，噴射戰機以外的模擬不是很容易運用；X52 Pro 採用自己的設計，想加強的地方可以自行增減，按鈕絕大部份只有三類：按鍵、旋鈕、苦力帽，但是雙手握住的方向桿油門之外的部份用到機會並不大，方便性和鍵盤差不多。X52 Pro 上面的按鍵燈光和液晶螢幕，平常並沒有在注意(這不就是HOTAS的原意嗎？)，方向桿上還提供一個三段模式切換旋鈕，這個功能應該不是在飛行時使用，又做在最不方便的桿頭右上側，有點不知道用意為何。
雖然有點批評，但是實戰上X52 Pro 的操控系統在AH2裡面已經90%足敷使用，操縱的手感也在我期望之內，如果Saitek準備再做改進的話，往材質和按鈕配置方面加強就可以了，對飛模的重度玩家(X52 Pro的目標客戶)來說，順手和耐用才是最核心的要求，不是嗎？ |
|
雷达卡
发表于 2007-1-23 22:08:32
提升卡
抢沙发
发表于 2007-1-24 10:05:35