给想买车的朋友一点参考，尤其是想买日系车的人。仔细掂量下吧

=|HERO|=Hawk_Wo · 发表于 2010-7-29 16:21:26

小日本不地道，
8 Q W8 j) q# z: Q R" p& ^3 W但是全铝发动机在其中低端车上，还是使用不少的。) l9 [5 e( }. t' C+ H& R& T' x

' \# ]/ p5 X& P3 S: j记得《兵器》近期某文提到：# a/ G' X* F) A) M4 L
二战 ...
2 P! n) J/ X. T6 M: C7 o=|HERO|=F/A18@BF2 发表于 2010-7-29 16:01

哥对你无语了....哥知道德国发动机大部分都是铸铁缸体、铝缸盖发动机，“发动机动力曲线”这术语知道么？去上网搜搜，

别YY日系车发动机比欧美好了，自己比较一下相同排量发动机最大功率、最大扭矩和油耗，是德系高还是日系高？

在发动机输出最大功率和最大扭矩的时候比较发动机转速，德系车高还是日本车高？转速高的油耗当然要上去！发动机磨损当然要上去！

=|HERO|=贵子 · 发表于 2010-7-29 16:23:42

我从来没看好过日系车。。。小日本那种人能做出什么好车来？

就算我没钱我要开个桑塔纳，捷达。。

=|HERO|=SuPer.D · 发表于 2010-7-29 16:23:51

騎二輪的路過

=|HERO|=F/A18@B · 发表于 2010-7-29 16:31:42

哥对你无语了....哥知道德国发动机大部分都是铸铁缸体、铝缸盖发动机，“发动机动力曲线”这术语 ...
+ ?( s6 y8 N; ]7 m1 J=|HERO|=Hawk_Wolf 发表于 2010-7-29 16:21

不是搞这一行的，不是很专业。
但因为有段时间喜欢看，所以有所了解。

仅凭前几年看车时的印象，
中低端，特别是低端车，好像发动机是日本车的好。

当初记得骐达发动机刚上市的时候，说是1.6排量家用轿车中最先进的。

我堂哥，工薪收入，在家里帮助下，
先后买了两辆车，第一辆是POLO，第二辆是飞度。

POLO买来之后，就给他爸开了。
小家庭，上下班、日常用，就开飞度。

我姨，自己创业，刚开始买了辆羚羊，
后来挣钱了，最近又买了辆迈腾。
她经常去我们家，有时候开迈腾，有时候开羚羊。

谁都知道迈腾和羚羊各方面都不是一个档次的。

不能千篇一律，也得看你打算怎么用。

=|HERO|=Hawk_Wo · 发表于 2010-7-29 16:52:21

不是搞这一行的，不是很专业。
+ w9 ]# {& e; Z! V# W9 q. {" H1 X但因为有段时间喜欢看，所以有所了解。( n2 ^- b4 U6 q& ~

B0 y) J( l3 C& _9 P仅凭前几年看车时的印象，8 e6 _0 F5 Y2 N h Z
...: h D, j# C3 P5 |9 [+ B
=|HERO|=F/A18@BF2 发表于 2010-7-29 16:31

别说什么好像是，看看1.6排量的发动机，欧美系有几款？日本有几款？再比一下发动机这些参数，就象你买电脑CPU比较频率一样，也别说什么发动机刚上市就是最好的，可能么？

给你一个买车最基本的观点：

跟达尔文的进化论观点相同：任何一款车（一台发动机）、不经过几代的改良是成不了好车（发动机）的。

看看知名度高的车：

高尔夫、Polo、福克斯、凯美瑞、本田雅阁等等

哪款车不是进化了多少代以上？

dd · 发表于 2010-7-29 17:01:04

都是合资车，一鸟样的
喜欢买啥就买啥

=|HERO|=Hawk_Wo · 发表于 2010-7-29 17:02:28

普通汽车发动机的转速范围在0-6500转之间，3000转左右转速是工作时间最长的，那么换句话说能在越靠近3000转的时候输出最大扭矩（使出最大力气）的发动机就是优秀的发动机，如劳斯莱斯幻影7系轿车之最，它的在发动机3500转达到了最大扭矩720牛顿．米（N．m）！！

你比较一下欧美发动机跟日本发动机在输出最大扭矩时候的转速就知道那个发动机优秀了。

=|HERO|=F/A18@B · 发表于 2010-7-29 17:08:00

本帖最后由 =|HERO|=F/A18@BF2 于 2010-7-29 18:16 编辑

我知道能量守恒，主流发动机能量转换率差距到不了1%。
只是调校不同而已。

徳系车3000转好、输出平顺，车体结构扎实。
日本车全铝发动机散热好，车轻省油，舒适人性。
（常见金属中，铝的散热性仅次于银铜，远高于铁，看看CPU散热片就知道了）

在我观念里，一直认为，类似技术条件下，发动机材质对发动机性能的影响最大。
究竟是否这样，就不知道了。

其实我也没买日本车，吼吼。
因为没实力买两辆，也没地方放。

既然只有一辆的能力，又经常有跑高速的机会，还是把安全放在了第一位。
如果第二辆车的话，我就会考虑日本车了。（北京的路况，我春、夏、秋，90%的时间在骑摩托，安全性根本谈不上。但是实用啊！相当便捷）

每天骑摩托，安全性从何说起？
摩托发动机也只是化油器的，先进性从何说起？
如果我近期要换第二辆机动车，那也一定是先把我的摩托给更换一下。使用频率实在是太高了！

实用很重要。真的。

就像打步战。
狙太厉害了——准，狠，远。
像神一样，不可替代。

但是决定战场形势的，往往是那些医护兵，而不是狙击手。

美国大街上除了美国车就是日本车（几乎平分秋色，总共占了得有90%）。
极少德国车（有徳系，也大多是宝马奔驰保时捷）
几乎见不到其他国家的车。
（即便是遇到丰田那个鸟事儿，你过几年看，市场占有率肯定还是那个样子。此外，若不是通用破产，伤害了美国人的自尊，老美还不一定抓这个问题。）

车轱辘上的民族，不好忽悠的，
也从侧面说明问题。

=|HERO|=F/A18@B · 发表于 2010-7-29 17:11:05

本帖最后由 =|HERO|=F/A18@BF2 于 2010-7-29 17:36 编辑

“3000转左右转速是工作时间最长的。”

可能我驾驶习惯不对吧，我极少上3000转。

我看北京的路况，
绝大多数人，绝大多数情况下，也就是1500-2500转。
到3000的时候极少极少。

燃油都耗在“给钢铁怪物们加速、减速、加速、减速”上了。

=|HERO|=Hawk_Wo · 发表于 2010-7-29 17:38:15

“3000转左右转速是工作时间最长的。”
$ m1 m3 }8 b" i* L) ` a: ^& N# N6 j7 T
可能我驾驶习惯不对吧，
1 F( R. Y' N1 T8 O l( @
# e+ @6 f/ S. u. s1 J7 n反正北京的路况，绝大多也就是1500-2 ...$ m8 L( d' K8 Q' X
=|HERO|=F/A18@BF2 发表于 2010-7-29 17:11

不管什么转速，你感觉没拖挡就行

  车系开多了你就有感觉，德系车在1500-2500转的时候扭矩输出是很均衡的，而日系和韩系车发动机转速跟扭矩输出成正比关系很明显！

换句话说，你开德系车，用油门控制车速，发动机转速在1500-2500之间都不用换挡，感觉动力都很充裕；而开日系、韩系车同样用油门控制车速，转速变化600转左右你就会觉得拖挡了，必须换挡！

我还没买没车，驾照2002年入手，朋友的、同事的、单位的各系车开多了，各种各样的体会就出来了。

  最让我佩服的是大众系列车，包括普桑等等，高低端开起只觉得档次不同、装饰不同、推背感不同，驾驶起都很顺手，包括档位、刹车、地盘硬朗感觉都一。

  让我最失望的是本田CRV-2.4豪华版自动挡(单位车)，过收费站，慢慢加油门上去，在自动变速箱第一次加挡的时候会顿一下（忍一下)，让我无法忍受！彻底失望！

  哥锁定了高尔夫7，准备在国内正式上市后跟老婆商量入手。虽然比起国外的减配了，但国情就这样，没减关系行车安全的东西就行。

=|HERO|=Hawk_Wo · 发表于 2010-7-29 17:45:15

本帖最后由 =|HERO|=Hawk_Wolf 于 2010-7-29 17:48 编辑

我知道能量守恒，主流发动机能量转换率差距到不了1%。
7 i  V) h9 c1 ^2 W5 U. u只是调校不同而已。
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徳系车3000转好、输出平顺， ...9 U' t1 [$ ^% y7 Q# \6 x* s
美国大街上除了美国车就是日本车（几乎平分秋色，总共占了得有90%）。
' O6 d" Z  Z1 j& x极少德国车（有徳系，也大多是宝马奔驰保时捷）
7 L6 _* B  s% p几乎见不到其他国家的车。（即便是遇到丰田那个鸟事儿，你过几年看，肯定还是那个样子。）9 E1 v  j+ c  n1 ^
车轱辘上的民族，不好忽悠的
5 Q; c. [9 C9 R6 b& K0 G: Y' ]也从侧面说明问题。; G6 L' m5 ]4 z8 f4 g
=|HERO|=F/A18@BF2 发表于 2010-7-29 17:08

在美国、日本、中国路上跑的相同品牌、型号的日本车质量根本就不是一个档次，可以肯定中国路上跑的是最差的！！

为什么日本车在美国比德国车销量高？
看看《事实反击日托：美国消费者给VW和双田的真实评价》分析：

车型与价格
passat 21538-29956美圆       平均 25747
cammy  16090-24907美圆       平均 20499
accord  16797-26480美圆       平均 21638
jetta 15886-25974美圆       平均 20930
corolla  13232-14040美圆       平均 13636
rabbit(golf) 14378-16555美圆平均 15467
civic  13752-19453美圆       平均 16603
lexus ES350 29899美圆          平均 29899

从价格我们可以看出

如果我们把5000美圆作为一个价格档次，价格最高的是ES350可以算第一档次，passat的顶级产品也参与了这档次的竞争，但毕竟不算主流型号，我们可以把passat作为第二档次，那么三档次则是jetta cammy accord  第4档次为 golf civic 而corolla 则要更低半个档次。
1、ES350
2、passat
3、cammy accord jetta
4、golf civic
5、corolla

从这个数据，如果有经济学与市场营销学的常识的人都能够分辨他们各自的竞争对手。
所以分析得出结论
一、在同价格档次的车，日本车比德国车更有空间的优势（大一个级别）、这也许是日本卖得好的原因之一。
二、在同尺寸的车，德国车比日本车内在价值更高，因为德国车贵平均要比日本车贵5000美圆。

从逻辑学分析这个结论可以得到销量好的日本车可能因为其更低的价格而获得了更好的销量，但这不等于获得好销量的车就比销量差的车具有更高的技术价值。就如同重庆力帆的摩托车一年能卖一百多万辆，但并不一定就说他有多么好，而是因为那些买摩托车的人买不起汽车。

=|HERO|=F/A18@B · 发表于 2010-7-29 17:48:22

本帖最后由 =|HERO|=F/A18@BF2 于 2010-7-29 17:54 编辑

不管什么转速，你感觉没拖挡就行) s+ q( d8 j. G4 A

$ K, N2 _( W+ J
! a9 R# g1 E* }0 S, z$ r8 \: z9 {6 f3 b& c1 b
车系开多了你就有感觉，德系车在1500-2500转的时候扭矩 .../ \# H' R& T, V
=|HERO|=Hawk_Wolf 发表于 2010-7-29 17:38

聊得很high，吼吼。

其实我选也是选徳系，毕竟只买一辆，春运都靠他了。

欧系，特别是徳系，
行使性能的确胜过日系。
而且无论从ESP、钢材用料、方向盘线性、油门线性、车身强度等做工及驾驶感受方面，徳系车要好不少。

但是日系车也有好些个优势。

家人有辆老的帕萨特1.8T。

用了这几年，先后出现严重烧机油（加一箱汽油，就得加大半桶机油），前轮“球头？”损坏，天窗损坏，空调不制冷，涡轮增压更换，油底壳更换等。。。。。。。。。N个毛病。
经常给我家人打电话的时候问：“在哪儿呢？”答：“修理厂”。
（而且他们单位老的奥迪100，居然前轮掉下来过一次，真是无语。）
而同期购买的雅阁，用了这么长时间，除了正常保养，一点毛病没有～！

徳系车用料这么好，与小日本差距那么大，为啥日本车还买的这么欢？
在老美，几乎把徳系车中低档全部挤出市场。

如果不是看中安全性，我也会选日本车的。

=|HERO|=Hawk_Wo · 发表于 2010-7-29 17:51:01

聊得很high，吼吼。8 e# T' |7 c+ E2 n) |; j4 Y1 t

9 p n8 b5 I: ~+ M7 [; A1 s, V, o其实我选也是选徳系，毕竟只买一辆，春运都靠他了。
5 k z o& |! p5 \7 M N$ A
5 O" A( q% M" \, ~6 A) i7 [: s欧系，特别是徳系，( ?# O( E: n3 C2 w
行使 ...& M4 n4 z, s" R4 N
=|HERO|=F/A18@BF2 发表于 2010-7-29 17:48

谁都知道：命比车重要。

不说啦！回家吃饭！晚上8号贱！

=|HERO|=F/A18@B · 发表于 2010-7-29 17:52:10

在同价格档次的车，日本车比德国车更有空间的优势（大一个级别）、
7 D0 J4 A8 a0 J6 b$ c7 H=|HERO|=Hawk_Wolf 发表于 2010-7-29 17:45

类似的价格，车大一个级别，
即便用料差些，安全性至少也差不多了。

动量守恒定律。

=|HERO|=Hawk_Wo · 发表于 2010-7-29 17:52:46

相信未来，美国市场，德国车会比日本车销量好，

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