|
|
楼主 |
发表于 2011-1-7 00:32:51
|
显示全部楼层
自贡物流公司老板李阳自费350万元参加达喀尔拉力赛，福建人郭宏志自费300万元参加汽车组比赛。很多人难以理解，他们为什么愿意花如此多的费用去参赛。当然更多人难以理解，为什么达喀尔拉力赛需要这么多的费用？其实按照他们所付出的费用，也只够去跑一圈，基本上很难取得好名次。如果你愿意花上300多万元，并且满足报名要求也可以去达喀尔拉力赛跑上一圈。当然300万元仅仅是跑上一圈，要想取得好成绩，这点花费是远远不够的。
$ l! b; ?/ ]/ T1 |2 z) x' m) y5 s4 e* `8 G' d! F
报名门槛看上去不高) b" k5 S6 E$ }5 C% Z% F
2 V/ c" `" h5 G& F1 M0 U! T
谁都可以报名参加，不论是专业还是业余车手，都有机会参加。作为世界最著名的汽车拉力赛，达喀尔的报名程序看上去并不复杂。首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了。; r( a, \7 o# k# R+ T: K
2 f; H) q4 y7 w* N' v4 |5 S) w 不过，要想申请获得国际汽联的C照，按照常理你应该有两到三年国家级大型赛事的经验。另外，你还得需要一份中汽联的推荐函。
; Z. \1 F" L6 c/ ^/ @1 O
3 F; F) R% V5 M) Z" k+ ~; C8 ^6 f 参赛300万个人体验价8 `+ Z$ d3 u; t9 A
. Z, d& \* P& \1 d3 ?
国际C级驾照，国内比赛经验，中汽联的推荐函，这对于不少中国车手来说都不是问题，但是为什么能够自费参加的人却寥寥无几？因为参加这项比赛需要钱，如果不追求名次只想完赛，参加汽车组比赛大约至少要300万元人民币。
: F5 c) w4 e( D2 `# X' t W& o5 L, U* M& W1 M) [
达喀尔的报名费需要一万多欧元，卡车组的报名费超过两万欧元，这笔钱在中国已经可以买辆车了。并且不是你交完报名费之后就可以去比赛，你必须要一辆能够达到达喀尔比赛要求的车。车显然不能太差，至少要价值60万元以上的量产车，然后进行改装，初步估计在不追求名次的情况下，光在车上的花费都要100万元。另外需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。后援队的人员进场，也是需要缴纳每人八千多欧元的报名费。当然还有签证、交通、住宿、保险、汽油、通讯等各种费用，加在一起也是一笔不小的数目。
! V+ {1 A) U) r9 I+ m; T9 ^# K. U* V) X' _/ I8 G7 y; F- `8 v
所有的费用加在一起的话，如果你是希望圆梦跑一次达喀尔的车手，不追求个人成绩，300万元足够完成梦想。如果是参加摩托车组的比赛，这个价格在70万元到100万元左右。
1 t Y0 n# M* g# c1 @. E( h6 \7 M% L; a5 S; d' G2 J) s; J
成绩好成绩用钱堆
) f8 R9 ?+ n! r, h+ c/ K/ M( G* H$ q9 e0 _+ m) M, Z
300多万元可以去跑一次达喀尔，这样的价格仅仅可以确保完赛。如果想取得好名次，仅仅300万元人民币显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年每辆车的改装费用，起码在1200万元以上。除了高额花费的改装，他们还会寻找有经验的导航员以及自己的后勤保障队伍，这笔花费肯定更高。* H4 Y, x5 h9 h
( ^& H: t% S% G" v7 e- [ 在中国车手最近几年的出征中，绝大多数车手选择了国产车改装后出征，显然费用比进口车低了不少。在2006年，帕拉丁车队用自己的赛车，整体参赛费用达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他这样的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有1000万元以上。 |
|
雷达卡
发表于 2011-1-6 20:28:39
提升卡
抢沙发