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109驾驶宝典之 “给JG54的秘密指示”

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发表于 2007-8-15 15:00:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
BF109―――“给JG54的秘密指示”
梅赛施米特BF109的飞行教程
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先生们,为了在未来的战斗能中取得更大的胜利,我们要求JG54的飞行员必须提高自身的飞行技术。这篇文章的主旨就是帮助所有JG54的飞行员(从“菜鸟”到“老鸟”)掌握BF109的飞行艺术。
一直到1942年底,或者说1943年初,BF109都是世界上最好的空中优势战斗机之一(如果不能算最好的话)。从1943年底开始,许多装备大功率发动机的新型飞机出现后,BF109才渐渐地淡出空中舞台。
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各型109的一些共同特征
所有的BF109都拥有下面的相同特点:
1, 非常优秀的爬升率
2, 良好的尾舵响应能力
3, 非常优秀的高空表现
4, 平均以上的低速操控能力
5, 优秀的负过载操作能力
6, 低于平均的座舱视野
7, 对新手不是特别友好
8, 载弹量中等或者偏低
9, 二流的对地攻击能力
10, 差劲的截击能力
11, 耐久性很一般

不同型号的109拥有各自不同的特性。比如说,在109E型所处的年代,她拥有极其猛烈的火力,同时也是唯一一种需要考虑自己火力聚集的109机型(不包括各种装备火炮吊仓的战地改装型号,比如109G/R6)。绝大部分量产型109的武器都装备在机鼻附近,可是火力的杀伤力都很一般。BF109的标准火力配置是一门加农炮加两挺机枪,口径不一。这里需要强调的是,这些火力对于战争初期的盟军战斗机和轻型轰炸机来说已经足够了。直到天空中出现了四引擎轰炸机和拥有重装甲保护的攻击机后,人们才对BF109的武器配置提出了疑问。为了加强109火力所作出的那些尝试,就像德国人为了使她能够对抗日益先进的盟军战机所进行的改进一样,都是在其他方面妥协的情况下,以牺牲整体性能作为代价的。德国人在她身上装上威力强大的30mm机炮,而急剧减少的载弹量就是他们所付出的代价。
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各种不同型号的BF109
BF-109E “Emil”

在“埃米尔”所处的时期,她是飞得最快同时也是最优秀的飞机之一。只有“喷火”可以和她相提并论。埃米尔拥有BF109惯有的优秀爬升率,她的火力在当时也是非常先进的。奇怪的是,她是第一种制空型“能量战斗机”。德国飞行员很有效地发挥了埃米尔在速度和爬升上的优势。运用了那些战术后,埃米尔对许多早期战斗机来说几乎是“可望而不可及”的。
和所有的109一样,受限于低下的载油量,埃米尔并没有很好的续航能力。这个弱点在不列颠之战中暴露无遗:BF109只能在英国上空待很短的几分钟。相对于她的对手们,109要显得有点少许不灵活,不过这个弱点被她的优势给抵消了。由于109E偏低的载弹量,她并没有带很多的加农炮弹。所以尽量接近目标并且努力使每一发炮弹都命中对击落敌机是很有帮助的。由于她的载弹量,在200码之内以非常小的火力聚集攻击目标才是明智的选择。
在战争早期,109E真正的对手只有“喷火”。这两架飞机才是势均力敌的。“喷火I”有比埃米尔更小的转弯半径,不过差距并没有一些人猜测的那么大。同时这两架飞机几乎飞得一样快。“喷火I”那差强人意的火力是她主要的弱点,因为她必须要在紧紧跟在敌人身后并且保持相当长的时间才能将足够致命的.303弹头打入对手体内。所以109必须利用能量战法,并且只能运用短促的转向来获取偏斜射击的机会,因为在急促射击中,埃米尔有更大的胜算。相反,只有通过一个持续的长点射,“喷火”才能将109揍下去。
只要109的飞行员不意气用事陷入盘旋缠斗,战争初期的其他飞机对于109来说并没有太大的威胁。几乎当时其他所有的战斗机都不能飞得那么快,爬升也要差很多。我们应该使用能量战术来打击他们的弱点。“飓风”比109大约慢了50m/ph,所以只要109驾驶员足够聪明,不轻易陷入盘旋缠斗,那么她是不构成什么大威胁的。“飓风”拥有极佳的机动性,和她进行低速缠斗是非常不明智的选择。
许多人都认为,109中最好的型号是BF-109F“福朗茨”。她是109系列中最适合空中格斗的型号。和增加了装甲和重量来对付重型轰炸机的G型不同,“福朗茨”并没有这些额外的负担,她也就成了109系列的最后一种制空型战斗机。福朗茨的最高速度大约是370mpr,然而她却是109系列中装甲最薄弱的。她装备一门20mm机炮,两挺轻型机枪。显然,她的主要杀伤火力就是那门穿过螺旋桨中轴发射炮弹的航炮。
这个型号的109在盘旋缠斗中的表现还是很好的。她那优秀的爬升性能加上不错的盘旋能力使她在“刺刀缠斗”中和喷火不分上下。相对与喷火,109总是在垂直运动中占有优势,而在水平运动中,拿手的就是喷火了。109F应该运用自己在速度方面的优势来挑战喷火V,和喷火IX在低速格斗中也可以打个平手。福朗茨是一架相当容易操纵的飞机,并且在低速时的性能也非常之好。有经验的飞行员在飞109F时有很多招数来诱使对手中计,她是一架很适合玩剪式飞行的飞机,其良好的负过载飞行性能有时候可以迫使追尾敌机冲到她前面,或者诱使敌机白白浪费弹药。109F的尾舵响应十分灵敏。
福朗茨的火力就不怎么样了。109F的机载武器是从战前的109C以来最弱的,她主要靠自己的20mm航炮吃饭,因为那两挺7.9mm机枪火力实在是太弱了,以至于对敌机来说,有时候基本可以看作是没有威胁的。福朗茨在高速时的反应有点迟钝,所以在高速俯冲的时候要格外小心。在1941-1942年的天空,福朗茨是速度最快的飞机之一;然而在战争末期,她就显得有点不合时宜了,370mph的最高时速意味着:除了那些飞得最慢的,几乎所有的战斗机都能轻松赶上她。(并狠狠地给她的PP上烧一把火*^^*)
福朗茨的转弯能力很好,在和其他转弯良好的敌机作战时,只要稍稍利用自己在爬升上的优势就能为自己添一份胜算。盘旋转弯时的最佳襟翼位置是一级,增大角度反而会起反作用,会让你转得更慢。和其他所有的109一样,福朗茨可以凭借自己优异的爬升性能,用“螺旋爬升”的招数来对付她的对手。请好好学习螺旋爬升,因为这架飞机就是靠这个吃饭的。

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 楼主| 发表于 2007-8-15 15:01:19 | 显示全部楼层
“古斯塔夫”是BF109系列中产量最大的。战时的改进试图使她更适合担当截击机的角色。主要因为她的机体实在太小,这个尝试可以算是失败的。和机身光滑平整,机动良好的截击机不同,因为德国人对机体进行了改造,这架飞机得到了“飞行气泡”(看看G6机鼻左右两个大鼓起吧)的外号。由于这一系列的改进,这架飞机却成了一架二流飞机。

虽然古斯塔夫的最高速度接近400mph,按照战争末期的标准,她还是稍微偏慢了一点。她比机动灵活的109F快了20mph,可是还是比喷火IX慢了有10mph。

G6的加农炮比装在109F上的要稍好一点,并且用更有效的13mm重型机枪代替了F型上的7.9mm机枪。109G拥有极其强大的火炮吊仓,可是如果算上螺旋桨中轴的20mm炮和发动机整流罩上两挺13mm机枪,109G就不得不好好考虑自己的火力聚焦问题了。

在低速格斗中,109G根本就只能算一架二流飞机。在低空,109G6根本不能和喷火相提并论。喷火可以很轻松地在缠斗中把古斯塔夫打回零件。然而G6还是保留着109两项最强大的优势――优秀的爬升率和极高的升限。109的爬升能力在所有的飞机里几乎是最好的。事实上,古斯塔夫的爬升性能要比109F还要稍好一点,尽管没有109K那么好。没有其他任何东西可以像109一样螺旋爬升,所以如果你想成为一名成功的109飞行员,好好学习这个机动吧!

要“感谢”109那可怜的载弹量,她的加农炮只能可怜兮兮地持续发射9秒钟的时间(我怎么感觉在il-2中要比9秒长?),同时,她还是一架着实差劲的战斗轰炸机。

只要我们的驾驶员不要高估自己飞机的性能,懂得取长补短,我们就可以把古斯塔夫飞得很好。莽撞地向P38L或者喷火俯冲,并期待可以打下3,4架的想法会让你早早地重新投胎。109G的驾驶员要学会谨慎挑选自己的战斗,在和性能更好的对手较量的时候密切注意自己的能量状态,109G可以充分利用自己最大的优势――爬升率。好好利用109的高爬升率不但可以超越对手的表现,并且在必要的时候可以用它来躲避敌人的攻击。能把她当作一架能量型战斗机是最好不过的事情了——用自己优越的爬升性能来支配你的战斗。用普通的B&Z战术以非常快的速度掠过敌机并不是109的风格(可能对190更适应)。她最合适的战术是利用能量战术,目的是获得一个相对与你的对手稍好的高度优势,尽量保持在目标正上方,或者附近。然后利用短促的俯冲,以相对中等的接近率对敌机进行攻击。接着109就可以爬升,翻个筋斗继续攻击;如果有必要,就选择继续爬升,脱离战斗。

古斯塔夫并不是十分快,但对于那些懂得像老鹰一样观察自己能量状态的飞行员来说,已经够快了。记住一点,你不要试图用速度来摆脱野马或者喷火(如果是一架发动机已经冒烟的野马呢?嘿嘿),不过你可以比他们中的任何一个都爬得更快。胜利的关键是准确估计那些性能占优的敌机的能量状态,当他们开始转向你的时候,你有足够的能量使自己保持在他们的有效射程之外,然后就可以很容易地利用爬升来摆脱他们了。利用自己的能量优势舒舒服服地打击那些更灵活的敌人通常都是非常好的主意。如果事情看上去有点不对,那么,只要你好好利用自己的能量储备,爬升到安全的距离就可以保护自己的PP不受火烧棍的威胁了。
只要你还有一点能量优势,甚至P38和喷火都会感到非常吃力,如果他们打算跟着你一起爬的话。

如果你想活命,避免和喷火或者P38陷入低速格斗。其实是避免所有可能的低速缠斗。BF109G6在那样的战斗中没有一点优势。

随着战争的持续,对古斯塔夫的火力改进也在不断进行着。为了使她更适合截击机的角色,德国人采取了一些折衷的办法加强了G6的火力。他们在古斯塔夫的机翼下安装了20mm机炮吊仓,这就是109G6/R6。这样的改进对G6那饱受飞行员谴责的机动和速度来说,无疑是雪上加霜。改进后,G6/R6的火力几乎是普通G6的三倍,现在她也可以狠揍盟军的重型轰炸机了。然而,付出的代价是显然的:增加的弹药并不会对飞机的机动产生任何好处。R6以极大的代价换取了近乎FW190一样的火力,可是她的飞行性能实在不敢恭维。你现在只能依靠她还说得过去的爬升能力,尽可能地比敌机飞得更高,然后必须非常小心地运用B&Z战术来对付敌人的战斗机。如果可能,尽可能地避免和敌机进行纠缠是最聪明的做法。如果敌机的能量和你一样,甚至很不幸地比你还要多的时候,109G6/R6那乌龟速度和差劲至极的机动会让你成为一块很好的“砧板肉”。不过,R6和轰炸机还有的一拼。她的火力非常强大,然而和所有的109一样,她的耐久度并不是特别好。所以,你选择R6的唯一理由也许是:你不得不执行截击轰炸机的任务,可是很不巧,所有的190都暂时缺货。

作为109系列的后期型号,数量十分有限的“科福斯特”只在战争的最后几个月出现在天空。109K可以算是对109G进行巨大改进后得到的产物。她的发动机马力比G型强大得多,所以速度也快许多。为了对付战争末期像喷火XIV一样的怪兽飞机,109K装上了马力强大的“戴姆勒-奔驰” DB605引擎,通过注射氧化亚氮,可以使发动机功率超越2000hp。109那纤细的机身在这么大一个发动机的带动下可以飞出4800ft/min那样惊人的爬升率,她也就成了有史以来,世界上爬得最快的活塞式飞机之一。

109K装备了一门30mm的机炮和两挺13mm机枪(在warbird3里只有这一种)。她拥有和其他109一样的高升限:高于40,000英尺。她的最大速度是大约450mph,这已经是非常惊人的了。只要驾驶员的射击技术还不赖,109K就是一个名副其实的轰炸机杀手。甚至坚固无比的B17对30mm加农炮(MK108 ?)也充满了恐惧——只要命中几发,飞行堡垒就成了燃烧堡垒了。不过,109K在截击中的弱点也是很显然的:她必须飞得很近才能有效地使用自己威力无比的30mm,然而她自己并不能算一架很结实的飞机。

在109那陈旧机身中塞进那么大一个引擎也带来了许多不利因素。在空中的109K简直就是一头熊,需要那些飞行老手才能驾驭。109K有着令人讨厌的力矩效应和在高速运动中非常迟钝的反应。有着如此强大的发动机,109K加速非常快;不幸的是,同时这也意味着在很短的时间内,飞行109K就会变得非常危险。如果在飞行中,驾驶员不能牢记自己飞机的高速度特性,很容易就会把飞机开得像一枚标枪一样直插地面。飞行员必须时刻注意,要十分小心地控制DB-605,如果随心所欲地控制油门,那么,没多久,你的109K就会变成一匹脱缰的野马。(比P51牛B多了~)

这个型号的109有着猎豹爪子般的攻击火力,可是却只有兔子尾巴样的持续时间。因为她的载弹量实在是太少了。所以有必要运用合适的战术,把有限的炮弹尽可能多地打进敌人的机体。

我最喜欢的战术是在低空以高速平飞,悄悄绕到敌机的视觉盲点(低六点)后,猛然拉起(Zoom up),让两机的接近速度急剧下降,并使自己在最后的攻击时刻可以从容调整并瞄准,然后以0度的偏斜角,用几发30mm炮弹送敌人归西。这个战术充分利用了109K的长处(优秀的水平加速能力和平飞速度),并且避免了109K的弱点。

聪明的飞行员不会傻傻地直线飞行来摆脱敌机追尾,尽管科福斯特的加速性能和平飞速度都是非常优秀的,不过,在极速的时候,她实在是太容易失去控制了。把她的速度控制在相对高速的范围内,然后利用她的爬升来摆脱追击则是一件挺聪明的事。利用俯冲来摆脱,听起来是一件挺好的事,这也是大多数飞机摆脱攻击时最常用的办法。不过,如果109K使用这个招数,无疑是自杀的举动,因为在高速俯冲中,你会在不经意间失去对飞机的控制。

一架稍微有点速度的109K几乎都可以在持续的爬升中逃脱任何攻击。109K可以算是爬升和高度的双料王。她的爬升率是惊人的,事实上,只有很少的飞机能够接近她的数字。Ki-84(混帐小日本的路基战斗机)在低空时的爬升率和109K比较接近,可是很快就会随着高度的增加而败下阵来。在10,000英尺以上,没有什么东西比109K更会爬了。(UFO也不行吗?)

因为其可怜的高速控制,109K并不适合进行俯冲攻击。同时飞行员也要尽量避免任何角度的偏斜射击,因为宝贵的30mm炮弹实在是太少了。我在飞109K的时候,在200码的距离外我会按下A键来发射我的双13mm,而只有在那种一击必杀的机会出现时,我才会发射“你已经葛屁了,兄弟”的30mm。

飞这架飞机对成为一名技术高超的射手是很有帮助的。30mm加农炮的确很大,不过它的射速太慢了,并且它的弹药储备实在令人沮丧。109K特别需要驾驶员使用“哈特曼之射击方法” ,那就是:飞到距离敌机150码之内,然后利用自己其大无比的30mm炮在他身上钻几个3尺大的窟窿。只要3到4发30mm炮弹,你就可以打爆任何飞机了。所以只要一个半秒钟的点射就足够揍下对手。要是你在几次攻击后还没能打中敌人的PP,那么你就会很伤心地发现炮弹计数器上的显示是“0”了。

无论怎么说,109K都是一架为“老鸟”准备的飞机。她那令人头痛的操控和令人伤心的载弹数对“菜鸟”来说可不是一个好的选择。想要用这架飞机在一个架次内打下多架敌机可不是一件很简单的事,如果能在一次取得3到4个战果就已经是非常辉煌的成绩了。我有时候飞109K是因为想给自己加点挑战性。

109的负过载机动非常好。在作负过载机动的时候,最重要的是不要让自己出现红视,即使不可避免地出现了,也要在很短的时间里恢复。负过载机动的秘诀首先是要让自己消失在对手的视野内,然后完全脱离对手的飞行轨迹和危险的火力射程。在敌机失去了优势的时候,109既可以试着摆脱战斗,甚至也可以很舒服地反咬对手一口,特别是在他失去目标很久后,更是有效。

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 楼主| 发表于 2007-8-15 15:02:16 | 显示全部楼层
“哈特曼逃逸”:
先把操纵杆推到一个角落(前45度,左右都可以),同时狠踩相同方向的舵。你的飞机会进入侧滑,到原始航向的侧面。这是个别人很难跟上的机动。如果你的对手试图跟上来,他必须把飞机至少横滚150度,再用一个带正G的拉杆动作才能追到你。

运用“哈特曼逃逸”后的情况:
一个急剧的负过载机动先把你送到敌方视野以下的角落。然后在尾翼满舵的情况下,猛拉杆拉起。如果一切都顺利的话,你的109就会偏离原航向达90度,从而达到逃脱对手攻击的目的。如果敌机想要再次抓你的PP,你可以趁他忙着四处搜索你的时候,很轻松地脱离,甚至开始掀他的桌子。

进攻性使用“哈特曼逃逸”机动:
先来一个短促的负G机动,然后侧滑并过渡到滚桶,迫使敌机冲到你前头。如果一切都很完美,做完滚桶后的109会发现,敌人的大PP赫然就在你的正前方.

主动失速反转:
因为109的低速性能很好,所以利用你的一个机翼作为“支撑”来完成主动失速反转会让你转得更快。这个机动可以看作是飞机横转的一个变型。具体是这样的:先拉一点杆,让机头稍稍抬高,并且狠踩一边的方向舵。由于尾舵不停地把飞机推向一侧,你可以顺着它的方向让你的飞机进入和原航向相反的侧滑。在缠斗中,如果眼看109就要低于失速速度,你故意拉一下杆使机头抬高,在放下1级襟翼的情况下开始你的横转动作。顺着转向方向的机翼会首先失速,然后是你的飞机。就这样,普通横转进入了一个向下的侧滑,你也就可以转得更快(109F做这个动作是最好的,不过,其他型号也可以使用)。由于你的飞机失速了,你会掉一些高度,这个动作在某些程度上和“低摇一摇”(Low Yo-Yo) 有点类似: 失速后的109会向下侧滑,然后在机头向下的状态重新获得速度,完成动作后的109比原先增加了很大的角度优势。


螺旋爬升:
进攻螺旋:在一定程度上,所有的109都可以利用她在爬升上的优势使用这个技巧。可是在天空中,情况是不尽相同的。螺旋爬升可以用在进攻中,也可以用在防御里。在进攻的情况下,往往是因为滞后攻击的要求。敌机会用剧烈转向来躲避你的接近攻击,在快要冲过头的一刹那,109则可以选择螺旋爬升并继续寻求机会。如果敌机持续盘旋,并进入了水平盘旋的轨迹,你就可以使用螺旋爬升来积累下一步进攻所需的能量了。比如说,敌机在你翼下D12到D15的位置,你开始你的爬升。不要急,109的爬升能力会渐渐发挥威力的,不要过早地进入进攻,因为你底下的对手可能还有足够的能量期待着你和他进行一个对头决斗呢。我们要转到他把能量耗干,再冲下去干掉他。我一般等到对手位于我翼下45度,D12到D15的位置时,才狠踩舵,然后朝着低4点或8点的敌机直冲下去,他应该没有足够的能量来躲避我的攻击,成了很好的一块肉。

防御螺旋:当你在防御位置时,你可以用螺旋爬升来掀对手的桌子。最好的情况是爬升的时候敌机直愣愣地跟在你屁股后面。当你确定你们之间开始拉开距离,并且也远离他的有效射程的时候,你就可以开始你的螺旋爬升了。不过这里要小心的是,在刚开始螺旋的时候,敌机很可能乘机拉近你们的距离,并且得到一些射击的机会。在转向的同时,你的爬升效率也会略微下降,同时下降的还有你的持续爬升率。所以,在开始你的螺旋爬升前,把这些都考虑清楚。如果你还在敌机有效射程附近,我们不推荐你进入这个机动,因为敌机很有可能在你还没有完全完成动作的时候追上100码。防御螺旋的规矩是,一定要经过很长一段时间,等到你的持续爬升能力发挥作用的时候,你才可以转向并完成一次功击。所以当处在防御位置时,你必须要有足够的耐心。在进攻螺旋时,你一定要等到拥有绝对能量优势时再进行攻击,同样的,你也必须确保你的爬升时间足够长,直到敌机的速度降到很低。如果能等到对手缓慢到仿佛是“悬挂在他的螺旋桨”上时转入攻击是再好不过的事了。能够把对手拖到这个地步的关键是你能够在爬升中始终保持在他的射程之外,并且也不至于飞得太远。这个举动有时候甚至可以诱使敌机在爬升中增大进攻的角度,从而陷入更加被动的地步。


  关于射击:
109系列会特别优待那些成功运用“哈特曼射击方法”的飞行员――那些驾驶飞机到距离敌机不足200码的地方,运用109那十分密集的火力来扯开敌人飞机上的致命部位。109飞行员必须要有很大的耐心:“等一会,再等一会”一直要等到获得最佳的射击机会时才猛烈开火。那些喜欢靠运气吃饭的飞行员最好不要选择109,因为109的火力杀伤力太一般,而载弹量又太小。和“切肉机”FW190不同,BF109只能算是“小飞刀”。不过,如果合理运用那些经过历史洗礼的射击方法,BF109在对付敌人的战斗机和轻型轰炸机时还是很有效的。
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发表于 2007-8-15 20:08:49 | 显示全部楼层
受教了
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发表于 2007-8-15 21:10:00 | 显示全部楼层
LZ难道是从绿心过来的?
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发表于 2007-8-16 02:28:51 | 显示全部楼层
很好!很强大!
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发表于 2007-8-24 17:55:37 | 显示全部楼层
原帖由 =|HERO|=chenr 于 2007-8-15 20:08 发表
受教了

您是云天?
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发表于 2007-8-25 02:06:50 | 显示全部楼层
支持一个!

原贴地址:(绿心联队的Melody在2002年翻译)
http://www.jg54.net/bbs/showthread.php?t=280

http://www.chinesewwii.net/bbs/p ... 20&pagenumber=2
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发表于 2008-5-1 17:09:18 | 显示全部楼层
没的飞咯。。。专心DODSing~
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