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发表于 2007-8-15 15:01:19
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“古斯塔夫”是BF109系列中产量最大的。战时的改进试图使她更适合担当截击机的角色。主要因为她的机体实在太小，这个尝试可以算是失败的。和机身光滑平整，机动良好的截击机不同，因为德国人对机体进行了改造，这架飞机得到了“飞行气泡”（看看G6机鼻左右两个大鼓起吧）的外号。由于这一系列的改进，这架飞机却成了一架二流飞机。
虽然古斯塔夫的最高速度接近400mph，按照战争末期的标准，她还是稍微偏慢了一点。她比机动灵活的109F快了20mph，可是还是比喷火IX慢了有10mph。
G6的加农炮比装在109F上的要稍好一点，并且用更有效的13mm重型机枪代替了F型上的7.9mm机枪。109G拥有极其强大的火炮吊仓，可是如果算上螺旋桨中轴的20mm炮和发动机整流罩上两挺13mm机枪，109G就不得不好好考虑自己的火力聚焦问题了。
在低速格斗中，109G根本就只能算一架二流飞机。在低空，109G6根本不能和喷火相提并论。喷火可以很轻松地在缠斗中把古斯塔夫打回零件。然而G6还是保留着109两项最强大的优势――优秀的爬升率和极高的升限。109的爬升能力在所有的飞机里几乎是最好的。事实上，古斯塔夫的爬升性能要比109F还要稍好一点，尽管没有109K那么好。没有其他任何东西可以像109一样螺旋爬升，所以如果你想成为一名成功的109飞行员，好好学习这个机动吧！
要“感谢”109那可怜的载弹量，她的加农炮只能可怜兮兮地持续发射9秒钟的时间（我怎么感觉在il-2中要比9秒长？），同时，她还是一架着实差劲的战斗轰炸机。
只要我们的驾驶员不要高估自己飞机的性能，懂得取长补短，我们就可以把古斯塔夫飞得很好。莽撞地向P38L或者喷火俯冲，并期待可以打下3，4架的想法会让你早早地重新投胎。109G的驾驶员要学会谨慎挑选自己的战斗，在和性能更好的对手较量的时候密切注意自己的能量状态，109G可以充分利用自己最大的优势――爬升率。好好利用109的高爬升率不但可以超越对手的表现，并且在必要的时候可以用它来躲避敌人的攻击。能把她当作一架能量型战斗机是最好不过的事情了——用自己优越的爬升性能来支配你的战斗。用普通的B&Z战术以非常快的速度掠过敌机并不是109的风格（可能对190更适应）。她最合适的战术是利用能量战术，目的是获得一个相对与你的对手稍好的高度优势，尽量保持在目标正上方，或者附近。然后利用短促的俯冲，以相对中等的接近率对敌机进行攻击。接着109就可以爬升，翻个筋斗继续攻击；如果有必要，就选择继续爬升，脱离战斗。
古斯塔夫并不是十分快，但对于那些懂得像老鹰一样观察自己能量状态的飞行员来说，已经够快了。记住一点，你不要试图用速度来摆脱野马或者喷火（如果是一架发动机已经冒烟的野马呢？嘿嘿），不过你可以比他们中的任何一个都爬得更快。胜利的关键是准确估计那些性能占优的敌机的能量状态，当他们开始转向你的时候，你有足够的能量使自己保持在他们的有效射程之外，然后就可以很容易地利用爬升来摆脱他们了。利用自己的能量优势舒舒服服地打击那些更灵活的敌人通常都是非常好的主意。如果事情看上去有点不对，那么，只要你好好利用自己的能量储备，爬升到安全的距离就可以保护自己的PP不受火烧棍的威胁了。
只要你还有一点能量优势，甚至P38和喷火都会感到非常吃力，如果他们打算跟着你一起爬的话。
如果你想活命，避免和喷火或者P38陷入低速格斗。其实是避免所有可能的低速缠斗。BF109G6在那样的战斗中没有一点优势。
随着战争的持续，对古斯塔夫的火力改进也在不断进行着。为了使她更适合截击机的角色，德国人采取了一些折衷的办法加强了G6的火力。他们在古斯塔夫的机翼下安装了20mm机炮吊仓，这就是109G6/R6。这样的改进对G6那饱受飞行员谴责的机动和速度来说，无疑是雪上加霜。改进后，G6/R6的火力几乎是普通G6的三倍，现在她也可以狠揍盟军的重型轰炸机了。然而，付出的代价是显然的：增加的弹药并不会对飞机的机动产生任何好处。R6以极大的代价换取了近乎FW190一样的火力，可是她的飞行性能实在不敢恭维。你现在只能依靠她还说得过去的爬升能力，尽可能地比敌机飞得更高，然后必须非常小心地运用B&Z战术来对付敌人的战斗机。如果可能，尽可能地避免和敌机进行纠缠是最聪明的做法。如果敌机的能量和你一样，甚至很不幸地比你还要多的时候，109G6/R6那乌龟速度和差劲至极的机动会让你成为一块很好的“砧板肉”。不过，R6和轰炸机还有的一拼。她的火力非常强大，然而和所有的109一样，她的耐久度并不是特别好。所以，你选择R6的唯一理由也许是：你不得不执行截击轰炸机的任务，可是很不巧，所有的190都暂时缺货。
作为109系列的后期型号，数量十分有限的“科福斯特”只在战争的最后几个月出现在天空。109K可以算是对109G进行巨大改进后得到的产物。她的发动机马力比G型强大得多，所以速度也快许多。为了对付战争末期像喷火XIV一样的怪兽飞机，109K装上了马力强大的“戴姆勒－奔驰” DB605引擎，通过注射氧化亚氮，可以使发动机功率超越2000hp。109那纤细的机身在这么大一个发动机的带动下可以飞出4800ft/min那样惊人的爬升率，她也就成了有史以来，世界上爬得最快的活塞式飞机之一。
109K装备了一门30mm的机炮和两挺13mm机枪（在warbird3里只有这一种）。她拥有和其他109一样的高升限：高于40,000英尺。她的最大速度是大约450mph，这已经是非常惊人的了。只要驾驶员的射击技术还不赖，109K就是一个名副其实的轰炸机杀手。甚至坚固无比的B17对30mm加农炮(MK108 ?)也充满了恐惧——只要命中几发，飞行堡垒就成了燃烧堡垒了。不过，109K在截击中的弱点也是很显然的：她必须飞得很近才能有效地使用自己威力无比的30mm，然而她自己并不能算一架很结实的飞机。
在109那陈旧机身中塞进那么大一个引擎也带来了许多不利因素。在空中的109K简直就是一头熊，需要那些飞行老手才能驾驭。109K有着令人讨厌的力矩效应和在高速运动中非常迟钝的反应。有着如此强大的发动机，109K加速非常快；不幸的是，同时这也意味着在很短的时间内，飞行109K就会变得非常危险。如果在飞行中，驾驶员不能牢记自己飞机的高速度特性，很容易就会把飞机开得像一枚标枪一样直插地面。飞行员必须时刻注意，要十分小心地控制DB-605，如果随心所欲地控制油门，那么，没多久，你的109K就会变成一匹脱缰的野马。(比P51牛B多了～)
这个型号的109有着猎豹爪子般的攻击火力，可是却只有兔子尾巴样的持续时间。因为她的载弹量实在是太少了。所以有必要运用合适的战术，把有限的炮弹尽可能多地打进敌人的机体。
我最喜欢的战术是在低空以高速平飞，悄悄绕到敌机的视觉盲点（低六点）后，猛然拉起(Zoom up)，让两机的接近速度急剧下降，并使自己在最后的攻击时刻可以从容调整并瞄准，然后以0度的偏斜角，用几发30mm炮弹送敌人归西。这个战术充分利用了109K的长处（优秀的水平加速能力和平飞速度），并且避免了109K的弱点。
聪明的飞行员不会傻傻地直线飞行来摆脱敌机追尾，尽管科福斯特的加速性能和平飞速度都是非常优秀的，不过，在极速的时候，她实在是太容易失去控制了。把她的速度控制在相对高速的范围内，然后利用她的爬升来摆脱追击则是一件挺聪明的事。利用俯冲来摆脱，听起来是一件挺好的事，这也是大多数飞机摆脱攻击时最常用的办法。不过，如果109K使用这个招数，无疑是自杀的举动，因为在高速俯冲中，你会在不经意间失去对飞机的控制。
一架稍微有点速度的109K几乎都可以在持续的爬升中逃脱任何攻击。109K可以算是爬升和高度的双料王。她的爬升率是惊人的，事实上，只有很少的飞机能够接近她的数字。Ki-84（混帐小日本的路基战斗机）在低空时的爬升率和109K比较接近，可是很快就会随着高度的增加而败下阵来。在10,000英尺以上，没有什么东西比109K更会爬了。（UFO也不行吗？）
因为其可怜的高速控制，109K并不适合进行俯冲攻击。同时飞行员也要尽量避免任何角度的偏斜射击，因为宝贵的30mm炮弹实在是太少了。我在飞109K的时候，在200码的距离外我会按下A键来发射我的双13mm，而只有在那种一击必杀的机会出现时，我才会发射“你已经葛屁了，兄弟”的30mm。
飞这架飞机对成为一名技术高超的射手是很有帮助的。30mm加农炮的确很大，不过它的射速太慢了，并且它的弹药储备实在令人沮丧。109K特别需要驾驶员使用“哈特曼之射击方法” ，那就是：飞到距离敌机150码之内，然后利用自己其大无比的30mm炮在他身上钻几个3尺大的窟窿。只要3到4发30mm炮弹，你就可以打爆任何飞机了。所以只要一个半秒钟的点射就足够揍下对手。要是你在几次攻击后还没能打中敌人的PP，那么你就会很伤心地发现炮弹计数器上的显示是“0”了。
无论怎么说，109K都是一架为“老鸟”准备的飞机。她那令人头痛的操控和令人伤心的载弹数对“菜鸟”来说可不是一个好的选择。想要用这架飞机在一个架次内打下多架敌机可不是一件很简单的事，如果能在一次取得3到4个战果就已经是非常辉煌的成绩了。我有时候飞109K是因为想给自己加点挑战性。
109的负过载机动非常好。在作负过载机动的时候，最重要的是不要让自己出现红视，即使不可避免地出现了，也要在很短的时间里恢复。负过载机动的秘诀首先是要让自己消失在对手的视野内，然后完全脱离对手的飞行轨迹和危险的火力射程。在敌机失去了优势的时候，109既可以试着摆脱战斗，甚至也可以很舒服地反咬对手一口，特别是在他失去目标很久后，更是有效。
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雷达卡
发表于 2007-8-15 15:00:16
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