虚航运营网着陆技术分析

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虚航运营网着陆技术分析

功能说明

1关键词
虚航运营网 中文全称”虚拟航空运营控制系统”， 英文全称” Vitrual Airlines ACARS QAR System”，中文简称”虚航运营网”，俗称”VA系统”，本文以下简称”VA系统”
着陆阶段 VA系统中的执飞阶段之一,从离地无线电高度50英尺，至接地后五秒。
着陆技术分析 VA系统通过对高度、接地率、过载、仰角、N1等数据每秒20次的记录进行处理后提供的数据图表功能，它可以记录机长在着陆阶段的所有细节，以精确再现着陆过程。
接地率 主轮在接地瞬间的下降率，以ft/min为单位
过载 飞机在着陆时，垂直方向运动的加速度，在着陆时主要体现在下降率从接地瞬间到变为0的变化趋势强弱。
接地瞬间过载 主轮在接地瞬间及前后0.05秒内的过载值
着陆过载 整个着陆阶段出现的最大过载值
拉平 飞机着陆前,在离地50英尺高度以内，飞机退出下滑姿态，增大仰角，减小下降率，建立着陆姿态的过程
拉挂 拉平过程中，下降率减小过快，导致离地还有一定距离时，飞机无法继续下降，挂在半空中的现象
拉飘 拉平过程中，下降率减小过快，甚至变为上升率，导致飞机在接近地面后，再次升起的现象

2着陆评估体系
VA系统较飞行模拟传统的飞行记录软件，加入了不少新的元素，基本建立了与真实航空公司相同的执飞质量评估体系，特别对着陆阶段的评估，一改过去只关注接地率的问题，而是和真实航空公司一样，以着陆过载做为评估体系。
接地率只能说明主轮接地瞬间的下降速度，做为一个粗略的评估元素，它是可以胜任的。而真正可能对飞机和乘客造成损害的，不是接地率，而是着陆过载，这是因为飞机在接地时，起落架处于伸张状态，对飞机的下降不构成多大的阻力，因此过载不大。而大过载，往往出现在起落架液压系统，开始压缩，并对飞机下降造成阻力，甚至粗暴压缩后反弹的时候出现。
这一新评估体系的建立，彻底颠覆了以往飞行模拟界以接地率论英雄的理论，让大量的飞友无法适应。因此在系统开发过程中，我们提供了着陆技术分析这一功能，让飞友能直观地了解，为什么低接地率，仍然可能会造成大过载。
本文通过一系列的VA系统的执飞记录，来讲解如何正确读懂着陆技术分析图，并通过对部分着陆过载大的案例进行分析，指出问题所在。

3着陆分析功能说明
首先，以一个标准着陆的相关数据，来讲解着陆分析功能的各个子项。
飞行记录地址：http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=5811

3.1着陆统计数据

接地次数，以主轮接地的次数为记录对象，左右主轮先后接地，仍以一次计算。其它数据说明，见本文的关键词。
通过点击 1.07G 右边的 着陆数据分析链接，可打开以下功能页。

3.2着陆技术分析图

项目	说明
纵轴	数值坐标
横轴	时间，每一单位格为一秒钟，以无线电高度50英尺为起始时间
接地时刻	标题中显示接地时刻为2.50，表示在2.5秒时接地，图中的黑竖线为接地时刻
线条说明	对高度、过载、升降率、仰角、N1五种数据的线条数据的说明，使用固定的颜色。为了让五个不同区间的数据在同一个图中显示，绘图时对数据进行了一定的换算。各线条的实际数值，可在下一节的《着陆数据表》中详细查阅。
高度线	绿色线。绘图时的数据是实际高度乘以10的结果，表示在图中390附近的绿线，实际值是39ft左右。所有的图中，高度应该是一个从50ft以下的高度，向0FT不断靠近，并最后与0线条生命的过程。 一个好的着陆，应该是从快速到慢速接近0度线的过程。坡度越来越小。
过载线	红色线。绘图时的数据是以实际过载值乘以100的结果(图中示例错误)，因此，正常过载值是1，因此该线在图中的100数值上平行画出，只在着陆和机头放下时，出现较大过载。
升降率线	橙色线。绘图时的数据是以实际升降率乘以*-1的结果。本图中橙色线从650左右开始，表示为升降率-650ft/min左右。 0度线以上，表示飞机在下降，向下运行，表示下降率在减小。 0度线以下，表示飞机在上升，向下运行，表示上升率在增大。
仰角线	浅蓝色线。绘图时的数据是以实际升降率乘以100的结果。本图中浅蓝色线从130刻度以上开始，向上运行，表示仰角从1.3度左右，逐渐拉到接近3.9度，并保持至接地后机头放下。机长完全放下后，仰角可能不为零，视各机型停止时的仰角而不一样。
N1线	深蓝色线。本功能目前只在0936测试版中提供，正式发布后可供所有飞友使用。绘图时的数据是以实际N1百分比乘以5的结果。本图中深蓝色线从260刻度以上开始，下向运行，表示N1从52%开始，逐渐收油门至20%左右。接地后，N1增大，表示反推开启 。

3.3着陆数据表



       将系统每秒记录20次的各项数据进行详细表示，上图只截取了四次的数据。所有在着陆技术图中你想关注的数据，均可以在此查到实际数值。如想查看接地时的仰角，可查找该表在 3.50 秒那一行的各项数据。

4着陆案例分析
以下从VA系统中抽取了部分飞行记录，对着陆数据分析图进行讲解，以帮助大家掌握分析问题的方法。

4.1案例一
飞行记录网址：http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=3594

这个案例和功能讲解中的案例，曲线特点较为类似，可见，一个好的着陆，具有如下共性：
接地时，下降率正处于逐渐减小的趋势中
接地率，在100，150，100，甚至50以内
高度降低的曲线，由大坡度逐渐变为小坡度，且过程平滑
接地后，仰角未急剧减少，甚至带有一点保持的动作，并均匀地放下
过载峰值，波峰小
一个好的接地后，无须刻意抬头试图保护，机头放下时间稍显过长，不到3度的落地仰角到机头接地，超过了三秒。

4.2案例二
飞行记录网址 http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=5909

在4.5秒时，本应该是一个不错的接地点，但由于在2.5秒时，下降率减少过快，而飞机的高度还有10多英尺，形成拉挂，机长不得不增大下降率，以靠近地面，并成功在接地前，将下率率变化趋势再次调整为减小趋势，获得了一个未超重的着陆。且在第一次接地后，有明显的抬头保护动作，机长希望以此在弥补，但拉得稍有点多，造成飞机离地后再次接地。
这是一个拉挂后，通过合理控制，减少了伤害的典型案例。但调整动作稍显拖沓，造成着陆距离过长。

4.3案例三
飞行记录网址：http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=5904

初始下降率在100-200之间，应该是低于下滑道进近，飞机还有50FT高度时，下降率却已经很小了，造成了拉飘，只有一个选择，加大下降率。
在1.5秒拉挂，再调整后，在7.8秒，再次拉挂，并在下降率增大趋势中接地，所幸接地时下降率较小，且在接地后有明显保护动作  ，减少了过载峰值。

4.4案例四


机型为763，着陆表速过小，造成接地仰角较大，虽未超限，但会制造麻烦
N1较小，收慢车(第7秒)较早
拉飘，然后在下降率增大趋势中接地
接地仰角过大时，升力对姿态的依赖越大，接地后，仰角急剧减小，造成长力丧失过快，飞机加速向下冲压起落架。
虽然接地率222ft/min，但以上因素 的合力，造成重着陆。

4.5案例五



低表速
低于下滑道
飞机严重拉飘
接地后仰角急剧减少

5附录：视频分析
该视频是功能讲解案例的视频录像，便于飞友将视频与VA系统提供的分析图表进行对比。

视频地址 http://www.vaocs.net/download/goodland.wmv
也可直接点击自动使用媒体播放器播放。
在视频中，飞机下降的垂直速度不断减小，甚至在离地1英尺左右的时候，感觉象在地面上平飘，其实飞机仍然在不断下降，接地前，下降率降到了一个足够低的水平，接地后，飞机仍然在”飞行”，起落架被缓缓地压缩。

6结束语
VA系统运营近一个月以来，参与系统运营的机长们的着陆能力，在不断提高，大多数机长已经适应了这套新的更接近真实的着陆评估体系，随着VA系统的继续运营，希望更多的机长们加入VA系统的航空公司中参与运营，提高飞行模拟的真实体验。

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