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虚航运营网着陆技术分析

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发表于 2009-9-26 23:20:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 =|HERO|=FeiWen8 于 2009-9-26 23:41 编辑

虚航运营网着陆技术分析

功能说明




1关键词
虚航运营网 中文全称虚拟航空运营控制系统 英文全称” Vitrual Airlines ACARS QAR System”,中文简称虚航运营网,俗称”VA系统,本文以下简称”VA系统
着陆阶段 VA系统中的执飞阶段之一,从离地无线电高度50英尺,至接地后五秒。
着陆技术分析 VA系统通过对高度、接地率、过载、仰角、N1等数据每秒20次的记录进行处理后提供的数据图表功能,它可以记录机长在着陆阶段的所有细节,以精确再现着陆过程。
接地率 主轮在接地瞬间的下降率,以ft/min为单位
过载 飞机在着陆时,垂直方向运动的加速度,在着陆时主要体现在下降率从接地瞬间到变为0的变化趋势强弱。
接地瞬间过载 主轮在接地瞬间及前后0.05秒内的过载值
着陆过载 整个着陆阶段出现的最大过载值
拉平 飞机着陆前,在离地50英尺高度以内,飞机退出下滑姿态,增大仰角,减小下降率,建立着陆姿态的过程
拉挂 拉平过程中,下降率减小过快,导致离地还有一定距离时,飞机无法继续下降,挂在半空中的现象
拉飘 拉平过程中,下降率减小过快,甚至变为上升率,导致飞机在接近地面后,再次升起的现象

2着陆评估体系
VA系统较飞行模拟传统的飞行记录软件,加入了不少新的元素,基本建立了与真实航空公司相同的执飞质量评估体系,特别对着陆阶段的评估,一改过去只关注接地率的问题,而是和真实航空公司一样,以着陆过载做为评估体系。
接地率只能说明主轮接地瞬间的下降速度,做为一个粗略的评估元素,它是可以胜任的。而真正可能对飞机和乘客造成损害的,不是接地率,而是着陆过载,这是因为飞机在接地时,起落架处于伸张状态,对飞机的下降不构成多大的阻力,因此过载不大。而大过载,往往出现在起落架液压系统,开始压缩,并对飞机下降造成阻力,甚至粗暴压缩后反弹的时候出现。
这一新评估体系的建立,彻底颠覆了以往飞行模拟界以接地率论英雄的理论,让大量的飞友无法适应。因此在系统开发过程中,我们提供了着陆技术分析这一功能,让飞友能直观地了解,为什么低接地率,仍然可能会造成大过载。
本文通过一系列的VA系统的执飞记录,来讲解如何正确读懂着陆技术分析图,并通过对部分着陆过载大的案例进行分析,指出问题所在。

3着陆分析功能说明
首先,以一个标准着陆的相关数据,来讲解着陆分析功能的各个子项。
飞行记录地址:http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=5811

3.1着陆统计数据




接地次数,以主轮接地的次数为记录对象,左右主轮先后接地,仍以一次计算。其它数据说明,见本文的关键词。
通过点击 1.07G 右边的 着陆数据分析链接,可打开以下功能页。

3.2着陆技术分析图



项目

说明

纵轴
数值坐标
横轴
时间,每一单位格为一秒钟,以无线电高度50英尺为起始时间
接地时刻
标题中显示接地时刻为2.50,表示在2.5秒时接地,图中的黑竖线为接地时刻
线条说明
对高度、过载、升降率、仰角、N1五种数据的线条数据的说明,使用固定的颜色。为了让五个不同区间的数据在同一个图中显示,绘图时对数据进行了一定的换算。各线条的实际数值,可在下一节的《着陆数据表》中详细查阅。
高度线
绿色线。绘图时的数据是实际高度乘以10的结果,表示在图中390附近的绿线,实际值是39ft左右。所有的图中,高度应该是一个从50ft以下的高度,向0FT不断靠近,并最后与0线条生命的过程。
一个好的着陆,应该是从快速到慢速接近0度线的过程。坡度越来越小。
过载线
红色线。绘图时的数据是以实际过载值乘以100的结果(图中示例错误),因此,正常过载值是1,因此该线在图中的100数值上平行画出,只在着陆和机头放下时,出现较大过载。
升降率线
橙色线。绘图时的数据是以实际升降率乘以*-1的结果。本图中橙色线从650左右开始,表示为升降率-650ft/min左右。
0度线以上,表示飞机在下降,向下运行,表示下降率在减小。
0度线以下,表示飞机在上升,向下运行,表示上升率在增大。
仰角线
浅蓝色线。绘图时的数据是以实际升降率乘以100的结果。本图中浅蓝色线从130刻度以上开始,向上运行,表示仰角从1.3度左右,逐渐拉到接近3.9度,并保持至接地后机头放下。机长完全放下后,仰角可能不为零,视各机型停止时的仰角而不一样。
N1线
深蓝色线。本功能目前只在0936测试版中提供,正式发布后可供所有飞友使用。绘图时的数据是以实际N1百分比乘以5的结果。本图中深蓝色线从260刻度以上开始,下向运行,表示N152%开始,逐渐收油门至20%左右。接地后,N1增大,表示反推开启 。  

3.3着陆数据表



       将系统每秒记录20次的各项数据进行详细表示,上图只截取了四次的数据。所有在着陆技术图中你想关注的数据,均可以在此查到实际数值。如想查看接地时的仰角,可查找该表在 3.50 秒那一行的各项数据。

4着陆案例分析
以下从VA系统中抽取了部分飞行记录,对着陆数据分析图进行讲解,以帮助大家掌握分析问题的方法。

4.1案例一
飞行记录网址:http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=3594



这个案例和功能讲解中的案例,曲线特点较为类似,可见,一个好的着陆,具有如下共性:
接地时,下降率正处于逐渐减小的趋势中
接地率,在100150100,甚至50以内
高度降低的曲线,由大坡度逐渐变为小坡度,且过程平滑
接地后,仰角未急剧减少,甚至带有一点保持的动作,并均匀地放下
过载峰值,波峰小
一个好的接地后,无须刻意抬头试图保护,机头放下时间稍显过长,不到3度的落地仰角到机头接地,超过了三秒。

4.2案例二
飞行记录网址 http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=5909


4.5秒时,本应该是一个不错的接地点,但由于在2.5秒时,下降率减少过快,而飞机的高度还有10多英尺,形成拉挂,机长不得不增大下降率,以靠近地面,并成功在接地前,将下率率变化趋势再次调整为减小趋势,获得了一个未超重的着陆。且在第一次接地后,有明显的抬头保护动作,机长希望以此在弥补,但拉得稍有点多,造成飞机离地后再次接地。
这是一个拉挂后,通过合理控制,减少了伤害的典型案例。但调整动作稍显拖沓,造成着陆距离过长。

4.3案例三
飞行记录网址:http://www.vaocs.net/vaqs_fdata.php?id=5904



初始下降率在100-200之间,应该是低于下滑道进近,飞机还有50FT高度时,下降率却已经很小了,造成了拉飘,只有一个选择,加大下降率。
1.5秒拉挂,再调整后,在7.8秒,再次拉挂,并在下降率增大趋势中接地,所幸接地时下降率较小,且在接地后有明显保护动作  ,减少了过载峰值。

4.4案例四


机型为763,着陆表速过小,造成接地仰角较大,虽未超限,但会制造麻烦
N1较小,收慢车(7)较早
拉飘,然后在下降率增大趋势中接地
接地仰角过大时,升力对姿态的依赖越大,接地后,仰角急剧减小,造成长力丧失过快,飞机加速向下冲压起落架。
虽然接地率222ft/min,但以上因素 的合力,造成重着陆。

4.5案例五



低表速
低于下滑道
飞机严重拉飘
接地后仰角急剧减少

5附录:视频分析
该视频是功能讲解案例的视频录像,便于飞友将视频与VA系统提供的分析图表进行对比。

视频地址 http://www.vaocs.net/download/goodland.wmv
也可直接点击自动使用媒体播放器播放。
在视频中,飞机下降的垂直速度不断减小,甚至在离地1英尺左右的时候,感觉象在地面上平飘,其实飞机仍然在不断下降,接地前,下降率降到了一个足够低的水平,接地后,飞机仍然在飞行,起落架被缓缓地压缩。

6结束语
VA系统运营近一个月以来,参与系统运营的机长们的着陆能力,在不断提高,大多数机长已经适应了这套新的更接近真实的着陆评估体系,随着VA系统的继续运营,希望更多的机长们加入VA系统的航空公司中参与运营,提高飞行模拟的真实体验。
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