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发表于 2009-5-31 00:39:30
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笔者出差到哈尔滨，顺道到哈尔滨虎园一游，在虎园门口停放的一辆军绿色6X6越野车引起了笔者的注意。 2 \; e& g) M+ ~ J, _. W% D
# \1 V5 N: h0 d* V 笔者是军事爱好者,通过媒介对国内的军用越野车多少有点认识,而这辆车以前从未见过。该车相貌狰狞，外观丑陋无比,底盘异常扎实且奇特，车架不是我们平常所见的梯形车架而是罕见的中央管状车架，传动轴等动力装置则埋在中央管状车架内，外面看不到。强壮的悬挂系统，粗条纹的越野车胎, 驾驶室内让人眼花缭乱的按钮和仪表盘，简陋的方向盘和座椅,让人觉得这不是军用就是民用特种用途越野车。 * B# [# ^9 |; V4 f3 }
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一、图解Pinzgauer越野车
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$ l2 z2 l& _: O* C2 O# p 上图1、2：冰天雪地孤独的一匹“狼”，这辆奥地利的平茨高尔越野车不知如何来到哈尔滨，虽然已被废弃，但是落魄不失威武。 ; j8 A8 a& u& ]0 y0 B
- _% a1 X3 g0 d5 x* ? 从外形来看，该车线条棱角分明，猪鼻式的车头极像前苏联或东欧集团的设计，以至笔者原先误将其认为是前苏联或东欧集团的越野车，直到最近看了《国际展望》杂志的介绍才知道这辆车原来是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产的Pinzgauer平茨高尔6x6越野车，真是有眼不识泰山。在越野性能方面，可以和Pinzgauer越野车相比的只有奔驰UniMog越野车，但二者不是同一级别的车，吨位相差十分大，Pinzgauer只是一吨级的越野车。
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上图：斯太尔-戴姆勒-普赫公司独特的车标，笔者原先并不认识，真是孤陋寡闻，当然，斯太尔重型卡车却是经常见到，只是国产化后的斯太尔重型卡车已不挂斯太尔-戴姆勒-普赫公司的车标，至于Pinzgauer越野车，虽然性能接近奔驰Unimog越野车，但在国内的名气却不如Unimog越野车响亮，也更加罕见。
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3 {1 Z0 V) L( m' Y 上图：这是一辆Pinzgauer6x6越野车，除了中央管状车架保护传动装置外，车头前端也有钢制护板。 ! M- K9 W1 ?9 w. b1 X
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上图：Pinzgauer越野车的发动机安装在车厢内，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，除了方便维修外，还可以最大限度增加车底净高，缺点就是车内噪音大，夏天，发动机的热量可能让驾驶员难受，这车没有空调系统，夏天，驾驶员只能靠电风扇降温，当然，夏天是“火炉”，冬天就是“暖炉”了。- f$ a) e9 m5 r% R k& t+ {
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[ 本帖最后由 wwwolf 于 2009-3-27 10:36 编辑 ] 作者: wwwolf 时间: 2009-3-27 10:30 ! Q5 i+ f( \5 k; T" `
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上图：Pinzgauer越野车的仪表台除了转速表，油量表外，还有不少笔者不知道有何用途的按钮，如仪表盘右边标注1-10的按钮。
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0 b$ T. G8 H* v, ~) U, ^ 上图：Pinzgauer越野车比较人性化的设计是仪表台上有不少铭牌标注设备的工作图，如档位工作图，差速锁、差速器工作图，这样最有意思的是该车附有各个档位的速度范围表：1档，9-17kM/h；2档,15-29 km/h； 3档，24-48km/h；4档,37-71 km/h；5档,48-104 km/h.。日尔曼民族严谨的工作作风在此表露无遗。 6 s9 [! c( d( W, s$ ]( q9 k# O
. q J0 S! j8 M z2 s* A8 s5 o( F 上图：图中像独臂海盗船长的铁钩状物体是Pinzgauerr越野车的手刹拉杆，而变速箱和分动箱的换档杆似乎太靠近了，换档时有可能会相互干扰。 @! T& p8 p4 [* a' P9 }4 C* ]4 D! ~% g
4 z2 c( d9 D- q4 ^& M& _$ O 上图：与Haflinger越野车一样,Pinzgauer越野车也采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。驱动系统得到全防水密封保护。这种结构的成本高，但可靠性也高，只是对机械加工的工艺要求极高，因此也只有奥地利、德国等机械加工水平较高的国家才能保证其结构的可靠性。据说我国在70年代曾经仿照过这车，结果因为机械加工工艺不过关导致零件故障率较高，仿Pinzgauer的国产越野车犹如昙花一现很快就停产了。随后，我国就引进了意大利的依维柯1吨级军用面包车和轻型卡车，即现在南京依维柯公司生产的依维柯2046轻型军用越野车，该车在国际上也非常畅销，但与奔驰Unimog及斯太尔Pinzgauer越野车比，则明显差了一个等级，只是依维柯2046比较适合希恩目前的国情，无论是生产还是使用、维护方面。 / c8 Q' m* _; k
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上图：为提高离地距离，保证整车高度不大幅度提高的前提下,车底净高保持较高水平，以增加车辆的通过性, Pinzgauer越野车在车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）设计，使离地间隙高达335mm。
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上图：Pinzgauer越野车的前轮配弹簧圈和油压避震筒。 作者: wwwolf 时间: 2009-3-27 10:31 8 l6 X. J! J% k$ a$ ]4 C
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上图1、2：Pinzgauer越野车的第二组、第三组车轮用叶片连接。
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$ M3 C# H" v$ y7 i% H$ G( S& k; `: A% A) P 上图1、2、3、4：Pinzgauer越野车的动力系统和传动系统局部图，可以说底盘部分很干净，没多余的结构。 作者: wwwolf 时间: 2009-3-27 10:32
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雷达卡
发表于 2009-5-31 00:23:27
提升卡
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”性能，因而对其进行了技术改进，为这两型车增加了火焰预热装置、低温蓄电池、电动输油泵等系统，从而该车成功地通过了“-41度的温度下保持6小时进行启动”的 div:eq(0) > div:eq(3) > table:eq(2) > tbody:eq(0) > tr:eq(0) > td:eq(0) > div:eq(0) > #content:eq(0) > br:eq(5)" anchorType="previous" jQuery1243700961812="6">低温试验
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