猫猫，你要的第一视角航降、陆降视频

=|HERO|=0030@BF

现在就期待FighterOPS了..

=|HERO|=Wumoran

GAFF
像这种盲降仪表不完备，目视条件差的后三点式飞机我的教官交过我一个方法保持下滑道
+ X# p6 t3 f- e
就是在低速保持下滑道，以20-30度数低速俯冲向跑道（矢量指向着落点靠近你这端一点），快到了用屁股引导动作，拉平，idle油门，掌握的好的话能在拉两点着陆瞬间改平...没掌握好的话也能保持两点下降...而且下降率很低

=|HERO|=GAFF

原帖由 =|HERO|=Wumoran 于 2008-8-8 21:35 发表
5 j" _: N  P9 e9 f; H$ o& Y! ~4 f& D恩，总体不错，最后的下滑道太低了，太低了有点~~~
! M# R; y; k* T$ t5 [9 n
, O) V! |  O+ r4 b下降率略微高了点，一般的陆地降落都要有个拉飘的过程，你这有点砸降的感觉，反正我们平常降到最后都至少拉到100fpm的下降率不然乘客投诉的要

* k4 ~8 ]+ i- U/ A拉飘有，离地面五米左右有个拉平飘动作，不过这次的确做的不明显，而且拉平飘后有个轻顶杆，否则不能保证斑马线接地

=|HERO|=Wumoran

不过我们的降落下降率不能太低，不然会被说是不结实的降落，原因吗...哈哈哈哈

=|HERO|=GAFF

一直听说开波音的降落不能太轻，否则会被判定降落不好，为什么？预位减速板放不出来？

! e' _1 E$ Z/ m% t1 I" `6 j# h8 G[ 本帖最后由 =|HERO|=GAFF 于 2008-8-11 17:31 编辑 ]

=|HERO|=Wumoran

降落都不能太轻，虽然乘客感觉好，但是不利于判断着地，延误开减速和减升装置
# P1 G0 @6 @. V; W0 C- h2 n. r8 S' h* L而且飘的话容易占用过多跑道距离，同时如果跑道环境不好飘就不安全...咋个不安全法，放一张纸在桌上，对着他底下吹气就知道了

=|HERO|=Wumoran

着陆不够扎实不容易建立稳定升<重的状态

=|HERO|=AIR

lock on无视，我不会开飞机只会在ACE里打飞机
5 ~- Z3 b  X7 J- s# w2 ^5 D" V
5 @  T- A( |* @+ a. K$ hACE素王道~

=|HERO|=GAFF

原帖由 =|HERO|=Wumoran 于 2008-8-11 18:43 发表
! c0 R, x9 U0 ]* f降落都不能太轻，虽然乘客感觉好，但是不利于判断着地，延误开减速和减升装置
而且飘的话容易占用过多跑道距离，同时如果跑道环境不好飘就不安全...咋个不安全法，放一张纸在桌上，对着他底下吹气就知道了

嗯，地面效应，适当的重着陆尽量缩短地面效应的时间和影响，嗯，明白了

=|HERO|=Wumoran

恩，这只是一方面而已，平飘的时候对于外部环境的反应最敏感...一旦出个什么侧风，风切变啥的....

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